المركز الجامعي مغنية
Permanent URI for this communityhttps://dspace.cu-maghnia.dz/handle/123456789/1
Browse
3 results
Search Results
Item حدود مسؤولية الناقل البحري للبضائع(Centre Universitaire Maghnia, 2026-07-09) دحاوي محمد; نحت إشراف الأستاذ بن حمو فتح الدينملخص: حدود مسؤولية الناقل البحري للبضائع في القانون الجزائري تعتبر موضوعا مهما في ق.ب.ج، إذ تهدف إلى تحقيق التوازن بين المصالح الخاصة بالناقل و كدى الخاصة بالشاحن. فيلتزم الناقل البحري بمهمة المحافظة على البضائع، و ذلك منذ تسلمها إلى غاية تسليمها للمرسل إليه. و بهلاك البضاعة أو تعرضها للتلف تقوم مسؤوليته أو عند التأخر في تسليمها إذا ثبت أن الضرر وقع أثناء فترة النقل. غير أن القانون يمنحه إمكانية الإعفاء من المسؤولية في حالات معينة على غرار القوة القاهرة أو العيوب الذاتية للبضاعة. كما يحدد القانون سقفا للتعويض المستحق عن الأضرار التي تلحق بالبضائع، حيث مهمتها محاولة حماية الناقل من المطالبات المفرطة و المتكررة. و يبقى على الشاحن مسؤولية إثبات وقوع الضرر و العلاقة التي تجمعه بعملية النقل. و نظير هذا، يمكن للناقل دفع المسؤولية عنه إذا استطاع اثبات السبب القانوني للإعفاء. ويستند التشريع الجزائري في هذا المجال إلى القواعد الدولية المنظمة للنقل البحري. وتساهم هذه الأحكام في تعزيز الثقة والأمان في المعاملات التجارية البحرية. لذلك فإن حدود مسؤولية الناقل البحري تمثل آلية قانونية لضمان التوازن بين Résumé : Les limites de la responsabilité du transporteur maritime de marchandises en droit algérien constituent un sujet important du droit maritime, car elles visent à assurer un équilibre entre les intérêts du transporteur et ceux de l’expéditeur. Le transporteur maritime est tenu d’assurer la conservation des marchandises depuis leur prise en charge jusqu’à leur livraison au destinataire. Sa responsabilité est engagée en cas de perte, d’avarie ou de retard dans la livraison des marchandises, dès lors qu’il est établi que le dommage est survenu pendant la période du transport. Toutefois, la loi lui accorde la possibilité de s’exonérer de sa responsabilité dans certains cas, tels que la force majeure ou les vices propres à la marchandise. La législation fixe également un plafond d’indemnisation pour les dommages causés aux marchandises, dans le but de protéger le transporteur contre des réclamations excessives et répétées. De son côté, l’expéditeur doit prouver l’existence du dommage ainsi que son lien avec l’opération de transport. En contrepartie, le transporteur peut se dégager de sa responsabilité s’il parvient à démontrer l’existence d’une cause légale d’exonération. Dans ce domaine, la législation algérienne s’inspire des règles internationales régissant le transport maritime. Ces dispositions contribuent à renforcer la confiance et la sécurité dans les transactions commerciales maritimes. Ainsi, les limites de la responsabilité du transporteur maritime constituent un mécanisme juridique visant à garantir l’équilibre entre les droits des parties contractantes. Abstract: The limits of the maritime carrier's liability for goods under Algerian law constitute an important subject in maritime law, as they aim to achieve a balance between the interests of the carrier and those of the shipper. The maritime carrier is obligated to preserve and safeguard the goods from the moment they are received until they are delivered to the consignee. The carrier's liability arises in the event of loss, damage, or delay in the delivery of the goods, provided that it is established that the harm occurred during the period of carriage. However, the law grants the carrier the possibility of being exempted from liability in certain cases, such as force majeure or the inherent defects of the goods. The law also sets a limit on the compensation payable for damage to the goods, with the objective of protecting the carrier from excessive and repeated claims. The shipper, on the other hand, bears the responsibility of proving the occurrence of the damage and its connection to the transport operation. In return, the carrier may avoid liability if it can establish a legally recognized ground for exemption. In this field, Algerian legislation is based on international rules governing maritime transport. These provisions contribute to enhancing trust and security in maritime commercial transactions. Therefore, the limits of the maritime carrier's liability represent a legal mechanism designed to ensure a balance between the rights of the contracting parties.Item مسؤولية الشاحن في عقد النقل البحري(University Centre of Maghnia, 2023-07) حلبوش الزهرة; تحت إشراف الأستاذة تيانتي مريمالملخص : يرتب عقد النقل البحري للبضائع في ذمة الشاحن التزامات متعلقة بالبضاعة تتمثل في تهيئة البضاعة للنقل، وتسليمها للناقل في الزمان والمكان المتفق عليهما، إضافة الى التزامات مالية تتجلى في دفع الشاحن الأجرة للناقل . كذلك يعد الشاحن البحري مسؤولاً عن البضائع التي يسلمها للناقل حالة اخلاله بأحد التزاماته بتحقيق نتيجة او بذل عناية فإنه يمكن للمتضرر رفع دعوى على الشاحن للحصول على تعويض. Le contrat d'expédition comporte des obligation pour le chargeur, l'obligation du chargeur en vente du contacte de préparer les marchandises en plus livrer les marchandises au transporteur et payer le tarif convenue. Le chargeur et responsable des marchandises jusqu' à prise en charge au transpertateur au port d'expédition et s'il a des dommages à la partie lésée, poursuivre l'autre partie pour une démmisation. Abstract : The contract for the carriage of goods by sea in the shipper's blood,. Creat obligations relating to the good conisting of the préparation on the good for carriage and they delivery to a carrier. The sipper is responseble to the goods until charge its in ports in the case of must the domanaged parti can poursit the often partie in order to indeminity .Item حماية المستهلك في العقد الإلكتروني(University Centre of Maghnia, 2023-06-20) إبراهيم إيشوالملخص : إن الأساس من وراء حماية المستهلك في كافة العقود و العقد الإلكتروني خاصة، راجع إلى كونه الطرف الضعيف في العلاقة التعاقدية مقارنة بالمورد الإلكتروني، الذي يعد الطرف القوي إقتصاديا، حيث يفرض شروطه في العقد، مما قد يدفع بالمستهلك للتعاقد في عجالة و عن قلة دراية بمواصفات السلعة أو الخدمة محل التعاقد . Abstract : The basis behind protecting the consumer in all contracts, and the electronic contract in particular, is due to his being the weaker party in the contractual relationship compared to the electronic supplier, which is considered the economically strong party, as it imposes its conditions in the contract, This may prompt the consumer to contract quickly, and lack of knowledge of the specifications of the contracted commodity or service . Résumé : La base de la protection du consommateur dans tous les contrats, et le contrat électronique en particulier, est due à son être la partie la plus faible dans la relation contractuelle par rapport au fournisseur électronique, qui est considéré comme la partie économiquement forte, Comme il impose ses conditions dans le contrat, Cela peut inciter le consommateur à contracter rapidement, et le manque de connaissance des spécifications du produit ou du service sous contrat.